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Publicado en Urbanismo

Los coches eléctricos y autónomos están cada vez más cerca, pero antes, será necesario que las urbes se transformen para ofrecerles energía e información. Puntos de recarga rápida, vías inteligentes y sistemas de tráfico conectado son algunos de los elementos clave.

Publicado en Urbanismo
Este siglo ha sido una batalla perdida con respecto al tema de la cantidad. A pesar de su temprana promesa, de su frecuente valentía, "El Urbanismo" ha sido incapaz de inventar e implementar a la escala demandada por su apocalíptica demografía.
Publicado en Proyectos
 
Una torre de 117 metros de altura, será el primer edificio del mundo cubierto de árboles.
Publicado en Urbanismo
Una nueva tendencia, a medio camino entre la gastronomía y la arquitectura, está llamando a tu puerta: son las ciudades comestibles y en ellas... ¿El urbanismo es delicioso?
Publicado en Urbanismo
El consultor estadounidense Alex Steffen propone pensar en las ciudades como centros densificados y verdes.

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Concepto Ciudad Verde / Colonia Espacial de la NASA, 1964.

Publicado en Urbanismo

Las ciudades serán las grandes protagonistas del desarrollo mundial durante las próximas décadas y en ellas vivirán la mayor parte de los habitantes del planeta. Cómo se construyan las nuevas urbes y se transformen las ya existentes será un aspecto clave en el futuro de la humanidad.

Esto ya se ha puesto de manifiesto durante las ponencias y debates celebradas durante las anteriores ediciones del Congreso “Smart City Expo”.

Entre los más de 300 ponentes y las más de 60 sesiones celebradas en Smart City Expo WorldCongress2014 hubo desde economistas especializados en desarrollo urbano, especialistas en infraestructuras y movilidad urbana a arquitectos urbanistas u profesores.

En 2015,la feria se celebrará entre el 14 y el 19 de noviembre en Barcelona. En la próxima edición podrá conocer todo sobre el desarrollo social, los problemas de sostenibilidad y el crecimiento urbano que obligan a replantear y rediseñar las ciudades para hacerlas más eficaces y respetuosas con el medioambiente.

No pierda esta oportunidad de estar en la vanguardia del diseño urbano.

IDOM Smart City Expo1

Publicado en Arquitectura

A menudo cuando pensamos en urbanismo, visualizamos grandes operaciones inmobiliarias de transformación de la ciudad. Las ciudades europeas parecen moverse al ritmo que marca la construcción de nuevos barrios, de nuevos desarrollos que en ocasiones han llegado a duplicar la ciudad existente.

Esta metodología urbana, además de poco recomendable, se demuestra totalmente inútil cuando se trata de rehabilitar, de transformar grandes áreas degradadas, ya que el volumen económico necesario para poder actuar anula ya de arranque cualquier posible actuación. ¿Cómo es posible entonces abordar la regeneración urbana de una favela, o de toda la periferia de una ciudad como Medellín?

La ciudad colombiana de Medellín lideraba hasta hace pocos años el ranking de las ciudades más violentas de Latinoamérica, y su imagen se asociaba a una periferia urbana caótica, sin presencia del estado, con grandes índices de inseguridad y sin ninguna cohesión social.

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CAI Centros de Atención Inmediata

En el año 2004 se fundó la EDU, empresa de desarrollo urbano municipal, que sería la encargada de plantear y desarrollar un nuevo modelo de ciudad. Su respuesta no se hizo esperar y una de sus primeras intervenciones fue la construcción de el llamado metrocable, un teleférico que hace las veces de un metro urbano sobrevolando los tejados de la escarpada periferia norte de la ciudad. Las estaciones incorporaban además pequeños espacios públicos y pequeños equipamientos comunitarios, tales como guarderías, gimnasios, una biblioteca o un museo.

Esta intervención ligada al transporte público y que poco tiene que ver con el desarrollo inmobiliario de grandes barrios, transformó radicalmente todo esa área de la ciudad. De alguna manera ese proyecto que actuaba como una acupuntura urbana de pequeñas intervenciones, fue capaz de transformar un lugar residual en urbano.

Mediante estas intervenciones micro la ciudad se reinventa, el estado, el ayuntamiento y los servicios aparecen de repente en barrios olvidados, dando servicio y generando una voluntad de cambio social y una nueva actitud en el vecindario. Este modelo de urbanismo caracterizado por las intervenciones puntuales capaces de transformar entornos urbanos ya es hoy caso de estudio en múltiples escuelas y es conocido como el Modelo Medellín.

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CAI Centros de Atención Inmediata

En Medellín, temas como la integración, la movilidad, la gobernanza, o la reducción de la pobreza y la violencia se han tratado desde lo urbano y no desde lo burocrático, lo policial o lo judicial.

El Modelo Medellín, así como lo fue el efecto Guggenheim para Bilbao, ha sido capaz de transformar mediante el uso de la arquitectura un escenario de crisis, en un espacio de oportunidad, convirtiendo barrios antes degradados en espacios atractivos incluso para el turismo, lo que ha supuesto la llegada de inversiones y de nuevas economías.

Tal vez, la particularidad de este sistema radique en el modo en que un pequeño edificio ha sido capaz de extender un nuevo modelo en todo un barrio.

Estas arquitecturas, han conllevado una inversión física que se ha complementado con programas sociales  y con políticas integrales de seguridad y convivencia que buscan una transformación integral de la ciudad. De esta manera estos faros son un referente constante para los ciudadanos en territorios casi olvidados que requieren una gran labor de apoyo a los más marginados de la sociedad.

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CAI Centros de Atención Inmediata

Arquitectónicamente los edificios se componen de un elemento reconocible en la distancia, un torreón que evoca la protección y se convierte en referente del barrio, en pocas palabras un hito que destaca el punto de seguridad ciudadana más cercano, sobresaliendo como una marca en el paisaje.

Estos equipamientos que brindan servicio 24 horas al día, se comportan como espacios amables, abiertos al público, llenos de colorido y vida, ofreciéndose como llamativos reclamos hacia el ciudadano. Por la noche se tornan en referentes urbano de luz, gracias a unos reflectores que iluminan el cielo determinando la ubicación del edificio más cercano y propiciando un ámbito iluminado y de seguridad.

Los 9 edificios, por su estratégica localización en el territorio de la ciudad, son referentes en las laderas de Medellín a través de la luz, y por lo tanto introducen en la cartografía de la ciudad barrios a los que antes la ciudad nunca había llegado. Por lo tanto más allá de su valor como arquitecturas, podemos calificar a estos edificios de enlaces entre los ciudadanos y su pertenencia a la comunidad y es ahí donde radica su valor urbano.

Los resultados están ahí y son los que avalan este urbanismo construido con pequeñas piezas de arquitectura, con pequeñas intervenciones de micro cirugía, con pequeños cambios que generan grandes transformaciones. Ya hace tiempo que Medellín dejo de liderar la dudosa lista de las ciudades más violentas de Latinoamérica, y su turismo e interés cultural se han multiplicado en los últimos años.

Arq. Iñigo García Odiaga. 
San Sebastián. Junio 2012

Artículo publicado 2012.06.03 _  ZAZPIKA

 

Publicado en Arquitectura
Varios proyectos de renovación y revitalización se gestan en Bogotá. Uno de los más ambiciosos es el de la Estación Central, entre las calles 26 y 24 y la carrera décima y la Caracas. Las obras durarían 10 años y costarán más de medio billón de pesos.

Servirá no solo como una conexión subterránea de dos troncales de TransMilenio y modos férreos, sino que además, en superficie, tendrá 234.000 metros cuadrados de viviendas y oficinas, entre otros; 17.000 metros cuadrados de espacio público y 18.000 metros cuadrados de vías.

Otro que cuenta con acompañamiento técnico de la universidad de Los Andes, es Progresa Fenicia, justo donde nace el Eje Ambiental proyectado hace más de tres lustros por el arquitecto Rogelio Salmona.

Por 137.500 millones de pesos, el plan parcial plantea pasar de 3,8 hectáreas de espacio público a 6,2, y de 5 hectáreas de área privada a 2,6. Además de proyectos de vivienda de todos los estratos, contempla equipamientos y áreas comerciales que se desarrollarían en 8 años. Aún no hay fecha de construcción. Al lado estará la nueva Cinemateca Distrital, en la esquina de la calle 19 con 3.ª, donde ya se expropiaron los terrenos. Este equipamiento cultural costaría alrededor de 23.000 millones de pesos.

También se adelanta la peatonalización de la carrera séptima, entre las calles 11 y 13, obra que se hace en dos fases: la primera, por 11.183 millones de pesos y la segunda, por 34.382 millones de pesos.

Consiste en nivelar el piso, hacerlo en mármol y dejar un solo carril para transporte público o para un futuro tranvía.

Publicado en Arquitectura

Este video hace parte del emprendimiento y la creatividad que vale la pena tener en Colombia, por eso las personas sonríen cuando lo ven. La producción explica de manera clara una serie de características que entorpecen la movilidad en Transmilenio. Incluye ilustraciones hermosas, coquetea con el stop motion y hasta utiliza objetos inesperados como cadenas de bicicleta transportando figuras a escala de buses articulados. Además de exponer las torpezas del sistema, el video propone una solución a su inoperancia. En conjunto, la belleza del video, su claridad verbal y la actitud propositiva de su contenido ha cautivado a miles de cibernautas.

En cuánto a la forma, esta técnica se conoce como «whiteboard» y consiste en la ilustración de un argumento con dibujos en un tablero blanco, o cualquier superficie similar, acompañado de una voz que narra su historia. La revista P&M describe (acá) la videografía de Transmilenio y su técnica como una propuesta de «explicación desde el visual thinking», un método de trabajo que contribuye a la comunicación ágil, uniendo conceptos clave con ilustraciones y gráficos fácilmente reconocibles. Las personas en la red han apreciado esta producción con comentarios como «Se le apunta ortografía, diseño y caligrafía», de Marcela Hernández y «Excelente vídeo, gracias por hacer ver estas ideas y explicarlas de manera que sean claras», de Buddy Holly.

Otro de los atractivos de esta producción en camino a la viralidad es el argumento que expone. Su explicación está basada en la investigación y análisis desarrollado por un escuadrón de estudiantes de administracion del Politécnico Grancolombiano asesorados por Guillermo Ramírez, ingeniero y profesor universitario. Las interacciones de los usuarios de YouTube, en amorío con Google+, apuntan mayoritariamente a la viabilidad de la propuesta, un gran logro para una producción comunicativa, pues impulsa la discusión argumentativa.

 

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 Magic Markers, los realizadores del video, así como Guillermo Ramírez afirman que no están absolutamente seguros de la viabilidad de su propuesta, dado que la recolección de datos para la investigación fue realizados hace más de dos años. Sin embargo, consideran que la opción de simplificar las rutas debe ser estudiada. La intención es dar popularidad a este planteamiento y, con suerte, obtener una respuesta pública, cualquiera que sea, de los administrativos de Transmilenio.

Entonces, felicitaciones al equipo de trabajo de Magic Markers Pro y agradecimientos a Guillermo Ramírez y a su grupo de estudiantes por la colaboración en este video audaz sobre un tema que compete a todos en la ciudad.

 

Por cierto, este escrito viene con triple ñapa: 

* Vínculo al portafolio de la ilustradora del video.
** Vínculo a los perfiles de los miembros de Magic Markers Pro.
*** Vínculo a la primera publicación
en línea de la investigación de Guillermo Ramírez.




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